2017/12/20 周宏明

中國大陸共享單車進入最終十字路口?

名家專欄、最新趨勢

作為共享經濟新模式的代表,共享單車不僅風靡中國大陸各大城市,而且大有搶佔全球市場之勢,甚至還與網購、支付寶、高鐵並稱新四大發明。以顏色為代表的共享單車,也在城市裡形成了絢麗多彩的流動風景,赤橙黃綠青藍紫,就像一道道都市街道的流動彩虹。

然而,去年共享單車還是資本風口,今年就成了市場風險。

2016年11月22日,小藍單車成立,而就在前幾天,小藍單車卻因為押金難退、員工遣散、拖欠工資和供應商貨款等問題,在宣告結束的方式度過了一週歲生日。這個多事之秋,並不是只有小藍一家在煩惱,11月8日,深陷押金風波的酷騎單車將其140萬台單車委託於拜客出行管理運維。

在共享單車行業,小藍並不是倒下的第一家,更不是唯一的一家。從6月開始,共享單車行業彷彿推倒了多米諾骨牌,從最早的悟空單車、3Vbike,到之後的町町單車、小鳴單車,再到最近的小藍、酷騎單車,短短5個多月的時間,共享單車已經形成了倒閉潮,先後有至少6家共享單車企業宣告倒閉或停運。

凜冬將至,各家共享單車紛紛爭相融資,很多二、三階梯的共享單車止步天使輪融資,舉步維艱。除了業內兩大龍頭的摩拜、ofo依然堅挺,其餘還有幾十家處於下端的共享單車,正等待著命運的最終審判。今年8月,經濟之聲《天下財經》報道稱,目前僅50家共享單車企業,沒有一家實現盈利。10月份,有媒體援引消息人士報道稱,ofo已經實現盈利,而在更早之前的6月底,摩拜創始人胡瑋煒稱現在就可以盈利,但賺錢是不是我們的第一目標需要討論。

共享單車已經進入雙寡頭壟斷階段,按照網約車行業的發展路徑,很多業內人士猜測,摩拜與ofo也將走向合併,包括雙方共同的投資人朱嘯虎也曾在9月份公開表示,「摩拜和ofo已經佔據了共享單車95%的市場份額,只有兩家合併才有可能盈利。」短期來看,二者還不會合併,但大魚吃小魚的戲碼應該會繼續上演。

中國大陸的共享單車正在洗牌,五顏六色逐漸變成摩拜、ofo兩強主導的橙黃兩色。ofo獲得了阿里、滴滴的注資,摩拜則有騰訊這個大樹可以依徬。兩強逐鹿共享單車市場,是市場優化選擇的結果。儘管如此,兩強也還面臨著要資本輸血才能生存的尷尬,因為他們依然在「攻城掠地」,尚無自我造血的盈利能力。從遠景看,兩家獨大的共享單車也存在著市場壟斷的隱憂,應該在沈澱後,迎來多元化競爭生態。

兩大單車服務企業有條件地試行無押金制度,但是對於整個行業而言,加速建立第三方存管用戶押金制度才是共享單車行業必須補上的監管短板。畢竟,互聯網經濟很時髦,但創新經濟依然要尊重最基本的市場規律。在資本方、市場主體、監管方和消費者四方關係中,如果需求終端的利益得不到保障,整個行業也看不到希望。

周宏明

上海交通大學EMBA客座教授/外貿協會大陸電子商務顧問 26年的互聯網工作及創業成功經驗。對於公司創立、團隊領導及新事業發展具備完整的經營實務經驗與企業獲利成長記錄,並獲得多次的專業獎項,主持多個大型電子商務與網路營銷平台運營實務經驗,有著豐富的信息科技、電子商務、網路通訊及商業零售在美國,台灣,中國工作經驗與成功實績。1991年獲得美國紐約大學(NYU)碩士學位,主修計算機科學。專長用戶行為分析,電子商務,客戶關係管理,數據庫商務智能。目前投資多家互聯網企業與諮詢授課工作,擔任上海交通大學EMBA客座教授,艾瑞學院首席顧問,淘寶大學電商總裁班特聘講師。

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